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domingo, 18 de febrero de 2018

EMBARCAR EN EL EXTERIOR

El trabajo dignifica.  Es cierto. Y cuando falta, el trabajdor sufre y también su entorno familiar.
Y con esto no se juega. Lamentablemente hay quienes están juagndo a hecerse los buenos y no hacen más que cagarse, una vez más, en el conjunto de Capitanes y Oficiales del sector, no sólo afiliados al Centro sino del resto también.
Con absoluta ignorancia del plexo jurídico aplicable (todo, ley de Contratos, Seguridad Social, ART)  y de los reglamentos institucionales, son funcionales gratuitos a más de un empleador garca; que los hay.  Y son éstos justamente los que buscan “fuera del sistema” a quienes tienen necesidades:  saben explotar las debilidades del trabajador en épocas como éstas, donde pretenden que uno labure por lo que te dicen, como te dicen y sin chistar.  Estilo mafioso, sí. Es así.  Sobran los ejemplos, y lo único necesario para verificarlo, es preguntar a los que han vivido la década del 90 y hasta el 2004 aproximadamente.  Encontrarán de todo.  “Andá a reclamar a Liberia”, “mandáme Carta Documento”, “es esto o nada”, “Fijáte… pero metéle porque el barco sale y si no llamo a otro” (con una pila de CV a la vista, sobre el escritorio).
Así, vociferando a los cuatro vientos que encontraron la aguja en el pajar, te dan trabajo.  En realidad, ya sabés, no te dan.  Pescaron un dato, y te lo pasan.  Listo, uno que nos debe una, le “dimos” trabajo.  Este es nuestro. Un votito más. Sos eso: un número.
Le hacen el juego a  un armador que probablemente se mueve en la marginalidad de las normas y te exponen a ello, por un voto.  Total, si no cobrás o te pasa algo… llamáme y vemos, cuando seamos oficialismo te lo arreglamos y vamos a pelear por tus derechos y bla bla bla.. chamuyo. Vos ya trabajaste, ya te cagaron, o no te pagaron, o tuviste un accidente, o si no pasó nada de eso, pagate la obra social, la Caja Compensadora, un seguro de retiro… hacé las cuentas…
Es sencillo: si un armador nacional no pide al Centro es porque está fuera del sistema. Seguro que no es de transporte, será fluvial o de pesca, y siendo así, esperá un toque y vas a escuchar las puteadas de los compañeros marítimos a quienes les estás birlando el puesto de trabajo; porque le estás sacando SU trabajo. Y pensá… ¿por qué no van ahí los de origen? Posible respuesta: el armador no paga, no hace  aportes, paga mierda o algo por el estilo. Le deben a cuanto Cristo y más, y ya no les va nadie. Y después andá a reclamarle al dadivoso que te pasó el dato, jeje, escucharás sus excusas personales, no tiene responsabilidades institucionales.
Si es del exterior, la cosa cambia, mucho.  Y esto merece una entrada o varias en el blog. 
Por ahora, decirte que prestes atención, que verifiques todo en el Centro, pedí referencias del barco, del armador, todo.  Nadie te va a negar la información si la tienen. Si vivís en el interior, manda mail, whatsapp lo que quieras, pero NO ARRIESGUES TU VIDA NI TU TIEMPO NI EL BIENESTAR DE TU FAMILIA. 

viernes, 9 de febrero de 2018

Capitanes de Ultramar LISTA BLANCA 2018-2022

PRIORIDADES
  • Puestos de Trabajo
  • Ley de Marina Mercante
  • Convenios Colectivos de Trabajo
  • Seguridad Institucional
  • Racionalización del Impuesto a las ganancias
PRINCIPIOS A SOSTENER
 
Mantenimiento de la Reserva del Cabotaje Nacional con la
sola excepción de las reciprocidades
 
Fomento de la Marina Mercante por parte del Estado
 
Eventual Participación del Estado
 
Recreación de la Flota Estatal de Hidrocarburos
 
Ingreso al Tráfico de Graneles como inicio de la reinserción en los Tráficos Internacionales
 
Participar en los acuerdos bilaterales con buques argentinos
 
Adecuación de los Costos de las Tripulaciones Nacionales
(mediante régimen impositivo especial)
 
Mejorar y facilitar la capacitación: especialmente los cursos de Simulador y D.P
 
Escuela Nacional de Náutica como piedra fundamental para
la formación de los oficiales de la Marina Mercante

LEGISLACIÓN DE LA MARINA MERCANTE

MONITOREAR LA CONSOLIDACIÓN DE LOS CONCEPTOS LOGRADOS, INCORPORADOS POR EL CENTRO EN LA LEY DE LA MARINA MERCANTE:

  • Bandera Nacional
  • Convenios Colectivos de Trabajo
  • Nacionalidad de la Tripulación
  • Estabilidad en el Empleo
  • Seguridad Social
  • Mantenimiento de la Reserva del Cabotaje Nacional con la
    sola excepción de las reciprocidades
  • Régimen Promocional para la Marina Mercante
  • Condiciones equitativas de Reciprocidad entre Países o Bloques
  • Limitación de la responsabilidad civil del Capitán, Práctico y la Tripulación
OBJETIVOS 2018-2022
"Mantenimiento del coeficiente de francos 0.80 obtenido por el Centro y luego aplicado a toda la actividad"
  • Ingreso a los tráficos de Graneles y a otros también internacionales
  • Continuar con actividades de las Comisiones de Cultura, Política Marítima, Reglamento Interno, Revisora de Cuentas, de la Mujer, de la Juventud, de Adquisición de Bienes Inmuebles, Tribunal de Conducta y Departamento de Acción
    Social, Previsión y Seguridad Social.
  • Fomentar el Funcionamiento de las Comisiones de la Mujer y de la Juventud
  • Mantener las Actividades Internacionales
  • Organizar la Asamblea General Anual de IFSMA 2018
  • Celebración del Centenario del Centro
  • Continuar con la Edición de Publicaciones Propias
  • Utilización del Simulador de Navegación y Maniobras para reválidas de títulos
  • Continuar con el apoyo a la Escuela Nacional de Náutica
  • Ampliación del Régimen de Becas para E.N.N.
  • Desarrollar Plataforma para Cursos a Distancia
  • Continuar con la actualización del Subsidio por Fallecimiento para Socios embarcados
  • Actualización de los montos históricos aportados entre la creación de la Caja Compensadora y 1997 y su conversión a unidades respaldadas por inmuebles propiedad de la Caja
  • Actualización de montos y cuotas de subsidios (Fallecimiento, Casamiento, Nacimiento y Adopción)
  • Continuar con los Subsidios por Incapacidad Laboral Temporaria
  • Preparación del Centro, Caja Compensadora y OSCOMM para el caso de eventuales políticas negativas para la Actividad
  • Finalización de la instalación del Centro de Diagnóstico de Alta Complejidad
  • Continuar con la ampliación de instalaciones en Valle Verde
  • Continuar en Juventud Sindical
  • Mantener participación en CGT
  • Revisión de Reglamentos Interno, de Lista de Espera para Embarcar y de Fondo de Desempleo
  • Análisis de Alternativas para Asegurar Institucionalidad
  • Participación Formal en la Política Nacional
  • Inauguración de la Sede Social
  • Incrementar Colaboración con Escuela apadrinada “Práctico Póliza”
  • Concretar nuevos Proyectos Asistenciales (Escuelas, Comedores, O.N.G.s, etc.)
  • Concreción de un Centro Médico Ambulatorio propio

CONTINUIDAD DE GESTION
Los aspectos mencionados configuran la continuidad de una gestión que, entre otras cosas, concretó importantes logros y anhelos del Centro.

Los Convenios Colectivos de Trabajo, el coeficiente de Francos Compensatorios 0,80, la Promulgación de la Ley de Marina Mercante, el sostenimiento de la Caja Compensadora, la Fundación “Escuela Nacional de Náutica” y el Centro de Simulación “Manuel Belgrano” podrían considerarse algunos de los más evidentes.
Con los mismos principios, con la misma voluntad de trabajo, con la misma transparencia, con la misma honestidad, con la misma y reconocida participación tanto a nivel nacional como internacional, y con la misma coherencia, entre otros valores a los que consideramos irrenunciables, aspiramos a seguir desarrollando acciones en pro de nuestros afiliados, de la Marina Mercante y de la Nación.
Para ello, esperamos contar con su necesario apoyo.

MARCOS CASTRO PRESIDENTE
LISTA BLANCA

martes, 6 de febrero de 2018

Capitanes de Ultramar junto a otros gremios contra el veto al fondo para financiar la industria

Recibidos por Alfredo Luenzo, representantes del sector rechazaron el decreto 1076/17, que será tratado este martes en la Bicameral Permanente de Trámite Legislativo.
Se trata de los artículos 10 y 13 de la Ley 27.418, sancionada el 29 de diciembre último, cuyo corazón consistía en la creación de un fondo especial, no inferior a 1500 millones de pesos, para el fomento de la industria naval. El decreto por el cual se vetaron esos artículos será tratado este martes en la Comisión Bicameral Permanente de Trámite Legislativo, donde se discutirá el mega Decreto de Necesidad y Urgencia 27/18, desde las 15.30 en el Salón Illia del Senado.
“Este es un veto insólito que nos ha sorprendido, porque nos deja sin la posibilidad de poder avanzar con una ley que se trabajó mucho”, lamentó Luenzo en diálogo con la prensa.
El legislador resaltó que “de mantenerse las observaciones formuladas por el Poder Ejecutivo en el decreto 1076/17, la Ley 27.418 sería una mera enunciación de deseos sin herramientas efectivas para el cumplimiento de sus objetivos”. Del encuentro participaron representantes del Centro de Capitanes de Ultramar, ATE Ensenada Astilleros Río Santiago, el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Trabajadores Marítimos, y el Sindicato de Obreros Navales Zona Norte, entre otros. “El veto fue prácticamente una traición que descubre la política anti-industrial del Gobierno. Todo el mundo estuvo de acuerdo en sacar la ley”, advirtieron los sindicalistas, y precisaron que Argentina es “el octavo país marítimo del mundo”. También acompañaron el reclamo los diputados nacionales Marcela Passo y Carlos Selva, ambos del Frente Renovador, bloque que se quedó sin representación en la Bicameral que debe validar los decretos de delegación legislativa y DNU.

martes, 23 de enero de 2018

Discurso de Marcos Castro en la Casa Rosada


En agosto de 2004 el Presidente del Centro de Capitanes de Ultramar Marcos Ricardo Castro pronunció un discurso para la historia, dentro del contexto del decreto 1010/04, reclamó la sanción de una Ley de Marina Mercante, muchos de los argumentos expresados hace tantos años se encuentran plasmados en la flamante ley de reciente sanción.
Este documento visual es la prueba cabal del la inquebrantable terquedad de Castro para reclamar por esta ley a lo largo de los años, de la coherencia para sostener los mismos argumentos siempre y de la inteligencia para alcanzar un logro que beneficia a todo el sector involucrado en el transporte por agua y al País.  

Marcos Castro y la Ley de Marina Mercante

Luego de 26 años de lucha contra las condiciones impuestas por el nefasto Decreto 1772/91, el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, logró que el Congreso Nacional sancionase la LEY DE DESARROLLO DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL Y LA INTEGRACIÓN FLUVIAL REGIONAL. Durante esos años, el Centro actuó en todos los ámbitos y oportunidades que tuvo para lograrlo, manteniendo inalterable los principios fundamentales de nuestra institución con el permanente e infatigable propósito por lograr una norma que rigiera la actividad. En esta ardua tarea hemos estado solos muchas veces. Pese a ello, actuamos siempre defendiendo no sólo nuestros intereses, sino los de todos los marinos y armadores argentinos, el Cabotaje Nacional y los Intereses Marítimos de la Nación.
El Capitán Marcos Castro, Presidente del Centro, siempre respaldado por los Socios y Socias, sostuvo junto al grupo de trabajo que lo acompañó en las diferentes épocas, el espíritu de lucha y la mística necesaria que finalmente logró plasmarse en la Ley, que contiene las condiciones mínimas ya enunciadas en Casa de Gobierno trece años antes, en oportunidad de promulgarse el Decreto 1010/04: ratificación de la Reserva del Cabotaje Marítimo para los buques argentinos, de los acuerdos bilaterales y multilaterales, obligación de tripular con marinos argentinos y Reserva de Cargas, entre otras.
Tal como fue transmitido por el Capitán Castro desde el Congreso Nacional en el mismo momento de la sanción de la Ley: “Sin ninguna duda, el texto de la norma lleva implícito el ADN del Centro de Capitanes”.

Se aprobó el proyecto de Ley para el desarrollo de la Marina Mercante e Industria Naval


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Presidente Marcos Castro y Vicepresidente Jorge Tirabasi
Con el inicio del año legislativo, se esperaba un pronto tratamiento en Diputados para avanzar con estos proyectos y dar nueva vida a dos sectores vitales de la economía argentina. Tras varios intentos, los proyectos consiguieron un tibio avance en Diputados, con dictamen de mayoría en la Comisión de Intereses Marítimos.
Cuando todo parecía verse encaminado, el presidente de la Cámara de Diputados, tomó una drástica decisión y resolvió anular a última hora los despachos de comisión que habían sido impulsados por la oposición. Paralelamente en el oficialismo cuestionaron esa propuesta y trabajaban en una redacción propia para modificar la media sanción del Senado, que contemplaría una apuesta menos generosa de la que sancionó la Cámara alta.
Después de la álgida sesión en la Cámara de Diputados, el oficialismo dio señales para restablecer la negociación sobre los proyectos de ley para apuntalar la industria naval y la marina mercante.
La discusión se destrabó a partir de la convocatoria que hizo el Ministerio de Transporte a los representantes del oficialismo, la oposición, los gremios y la Cámara de Armadores, Buques y Barcazas. El Ejecutivo prometió en la mesa de negociaciones, que los beneficios fiscales para el sector podrían ser parte de la reforma tributaria.
Dos fechas que quedarán en la historia.
En la madrugada del 23 de noviembre, luego de una maratónica jornada y un álgido debate en el recinto, finalmente la Cámara de Diputados aprobó por amplia mayoría (193 votos afirmativos, 4 negativos y sin abstenciones) los proyectos de leyes de Marina Mercante e Industria Naval, los que debieron volver al senado para su sanción definitiva.

jueves, 8 de octubre de 2015

Centro de Capitanes en la "MESA SINDICAL SCIOLI PRESIDENTE"

Scioli se comprometió a “cuidar el poder adquisitivo del salario”

header-scioliDurante el encuentro en Costa Salguero, organizado por la "Mesa Sindical Scioli Presidente", en el que más de un centenar de gremios ratificaron su apoyo a la fórmula Scioli-Zannini, el gobernador bonaerense aseguró que los trabajadores "son y serán la columna vertebral de este movimiento, de este proyecto y los protagonistas de las grandes transformaciones".

Scioli

"Mi compromiso es cuidar el poder adquisitivo del salario en la mesa de los argentinos", aseguró Scioli frente a más de 3.000 sindicalistas, que integran diferentes centrales obreras. También expresó su respaldo al modelo de asociaciones sindicales por actividad y al fortalecimiento de las obras sociales.
Scioli resaltó las paritarias libres durante 12 años y recordó que durante los últimos años "se sancionaron 50 leyes a favor de los trabajadores".

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Socios del Centro de Capitanes

CENTRO DE CAPITANES DE ULTRAMAR Y OFICIALES DE LA MARINA MERCANTE.
www.capitanes.org.ar